正是因为邓鹏是专家，他才能更能理解这个叶片之中蕴含的技术含量，才更能理解国产与世界顶尖间的水平差距。
李赫宰鼻腔之中哼出一道轻音，只是这声音落到邓鹏耳朵里却犹如炸雷一般，震得邓鹏心神动摇。
光是这个叶片技术，就算给他们充足的经费，没个二十年，他们根本不可能有什么实质性的进展。
这就是残酷的现实。科学技术不仅仅需要持续不断的大力支持，还要时间上的积累。在先发优势上，欧美那边比国内强大太多了。
李赫宰脸色稍稍转为可惜，耐心地劝道：「邓主管，现在已经是全球化的时代了，不要有那种封闭的思想。大家都是做生意的，只要你们愿意付钱，那我们就会提供最好的产品，这样不是你我都好？」
邓鹏咬着牙：「那多出的百分之十五的溢价是什么意思？」
其实，邓鹏也不是那种死板的人。一方面他始
终拥有自研国产航空发动机的梦想，并愿意为之奋斗，另一方面，他也能正确地认清现实。
国产大飞机在机身设计方面的技术差距没有航空发动机那么大，也就是说如果全部走自研，很可能也是机身结构能造出来了，但是航空发动机还造不出来。
所以，邓鹏一开始也是同意先让国产大飞机使用国外发动机的。这个决定是基于现实压力，为了不拖慢整体自研速度而做出的妥协。等后面国产航空发动机有了突破性的进展，后续再逐渐换上咱们自己的动力心脏。
然而，在这个决定下来后，出于对国产大飞机的先进性的考虑，中航工业自然也想要最优异的发动机。在世界航空发动机巨头中，通用自然是首屈一指。而其合资公f6的基础上新研出来的p系列已经确定作为空客和波音下一代窄体机的动力源泉，有了空客和波音两大厂商背书，中航工业也有意选择这款最前沿发动机。
可是f司给中航工业的报价足足比同系列的ab型号高了百分之十五。虽说不同型号之间由于细微的差别，价格上存在微小的浮动是正常的，可足足百分之十五的溢价已经不是发动机差异化可以解释的了。
要知道，飞机的动力系统经常占据整机价值的一半，其价值之高可见一斑。这百分之十五的溢价附加到发动机的高价上，那可不是小数目啊。
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